La cuantía no se obtiene aplicando un porcentaje sobre el precio final del coche, la furgoneta o la moto. El Programa Auto+ parte del importe máximo asignado a cada categoría y línea, y suma porcentajes por tecnología, tramo de precio y fabricación europea acreditada. Después comprueba dos límites: el máximo de la categoría y el coste subvencionable de la factura sin impuestos. Para la convocatoria de Línea 1 de 2026, el plazo va del 4 de agosto al 31 de diciembre de 2026.
La fórmula para calcular la ayuda del Programa Auto+
La estimación se construye sobre el importe máximo de ayuda que corresponda a la categoría del vehículo y a la línea aplicable, no sobre el precio de compra. La fórmula orientativa es la siguiente:
Ayuda estimada = importe máximo × (E1 + E2 + E3 montaje + E3 batería).
Los porcentajes son acumulativos y se calculan todos sobre esa misma base. E1 es el criterio eléctrico: 50 % para un vehículo eléctrico puro y 25 % para un eléctrico de autonomía extendida o híbrido enchufable. E2 es el criterio económico: normalmente añade un 25 %, aunque en los turismos M1 cuyo precio computable supere 35.000 euros se reduce al 15 %. El criterio europeo puede añadir un 15 % por montaje y terminación final en la Unión Europea y otro 10 % por la batería si se cumplen las condiciones exigidas.
El resultado debe pasar dos comprobaciones finales: no puede superar el máximo de la categoría y tampoco el coste de adquisición reflejado en factura sin impuestos, con extras y servicios asociados, pero una vez restados los descuentos comerciales. Por eso una simulación sirve para comparar escenarios, pero no equivale a una concesión ni asegura el pago.
Importe máximo según categoría de vehículo y línea
La Línea 1 es la aplicable a personas físicas mayores de edad que no desarrollan una actividad económica. En la convocatoria de 2026 es la línea convocada para particulares. La Línea 2 se dirige a autónomos y empresas; sus máximos son relevantes al hacer una previsión, pero requieren su propia convocatoria y el cumplimiento de sus condiciones específicas.
Para calcular, primero hay que identificar la categoría de homologación: M1 corresponde, con carácter general, a turismos; N1, a furgonetas o vehículos ligeros de transporte de mercancías; L3e, L4e y L5e, a motocicletas; y L6e y L7e, a cuadriciclos. No basta con la denominación comercial del vehículo.
En Línea 2, autónomos y microempresas parten de máximos superiores en M1 y N1. Existe además una escala reforzada, condicionada a una eventual convocatoria cofinanciada para determinadas actividades de autónomos y microempresas. Esa escala no debe usarse por defecto: exige que la convocatoria concrete las actividades CNAE admisibles y solo cubre vehículos de emisión cero, no híbridos enchufables ni eléctricos de autonomía extendida.
| Línea 1 · M1 | 4.500 € |
|---|---|
| Línea 1 · N1 | 5.000 € |
| Línea 1 · L3e, L4e y L5e | 1.100 € |
| Línea 1 · L6e y L7e | 1.500 € |
| Línea 2 · Autónomos y microempresas · M1 / N1 / motocicletas / cuadriciclos | 6.000 € / 7.500 € / 1.100 € / 1.500 € |
| Línea 2 · Otras empresas · M1 / N1 / motocicletas / cuadriciclos | 4.500 € / 5.000 € / 1.100 € / 1.500 € |
| Línea 2 reforzada condicionada a convocatoria y CNAE admisible · M1 / N1 / motocicletas / cuadriciclos | 7.000 € / 12.000 € / 2.000 € / 2.000 € |
Cómo influye la tecnología eléctrica o híbrida enchufable
La etiqueta ambiental CERO es una condición de acceso al Programa Auto+. Un vehículo con etiqueta ECO, aunque sea híbrido, queda fuera de este cálculo. Una vez comprobada la etiqueta CERO, la tecnología determina el primer porcentaje.
Los vehículos eléctricos puros, incluidos los eléctricos de batería y los de pila de combustible, reciben el 50 % del importe máximo por el criterio eléctrico. Los eléctricos de autonomía extendida y los híbridos enchufables reciben el 25 %. La diferencia es importante: con el mismo máximo y el resto de factores idénticos, el eléctrico puro parte con 25 puntos porcentuales más.
La tecnología también afecta al análisis del 10 % adicional relacionado con la batería. En un EREV o PHEV basta con que una parte de la fabricación de la batería, incluido al menos el ensamblaje de los conjuntos de baterías, se realice en la UE. Para un vehículo eléctrico puro, además de ese componente europeo, deben cumplirse requisitos adicionales sobre determinados componentes de la batería y su contenido de mercurio. La comprobación práctica no corresponde al comprador: depende de la información declarada por el fabricante y de la Lista Blanca.
Qué precio del vehículo se toma para el cálculo
El precio relevante no es el precio recomendado por la marca, ni el total con IVA, ni una cifra verbal del concesionario. Se toma el precio de factura sin impuestos, incluyendo extras, accesorios y servicios asociados a la venta, y descontando las rebajas comerciales aplicadas.
Ese importe decide el porcentaje económico y puede determinar si el vehículo es admisible. En Línea 1, un turismo M1 de hasta 35.000 euros sin impuestos y después de descuentos obtiene el 25 % económico. Si supera 35.000 euros, pero no pasa de 45.000 euros, el porcentaje baja al 15 %. Por encima de 45.000 euros, el M1 no entra en esta línea. Para motocicletas L3e, L4e y L5e, el límite es de 10.000 euros en esas mismas condiciones de factura.
En Línea 2 se mantiene la regla del 25 % o 15 % para M1. El límite de 45.000 euros afecta a los M1 de hasta siete plazas; los de ocho o nueve plazas no tienen ese tope de precio en las bases reguladoras. Para N1 y cuadriciclos no se establece en este criterio un tramo alternativo: se aplica el 25 % económico.
El descuento de al menos 1.000 euros en factura, cuando procede, es un descuento comercial obligatorio para vehículos nuevos M1 y N1, no un porcentaje adicional de la subvención. En la convocatoria de 2026 se exceptúan las compras realizadas antes de la apertura del plazo de solicitudes, el 4 de agosto de 2026.
Fabricación en la UE y batería: cuándo suman ayuda
El criterio europeo puede aportar hasta 25 puntos porcentuales adicionales: 15 % por montaje y terminación final antes de la comercialización en una instalación industrial de la UE, más 10 % por la batería cuando se reúnan las condiciones exigibles para la tecnología concreta.
No debe deducirse ese resultado por la marca, el modelo comercial, el país donde se matricula el vehículo o la nacionalidad del fabricante. Un mismo fabricante puede comercializar versiones fabricadas en plantas distintas y emplear baterías con cadenas de suministro diferentes. Por ese motivo, el programa utiliza una declaración responsable del fabricante y un sistema de comprobación administrativa.
La regla decisiva para la estimación es prudente: si el modelo aparece en la Lista Blanca con acreditación de montaje y terminación europeos, puede incorporarse el 15 %. Si además figura con la información de batería validada, puede contemplarse también el 10 %, siempre que se trate de un supuesto técnicamente elegible. Si el modelo no está incluido, la estimación debe excluir ambos porcentajes, aunque el vehículo se anuncie como fabricado en Europa.
La Lista Blanca puede actualizarse y la inclusión se valora en el momento de presentar la solicitud. Por tanto, la fabricación europea no es una presunción permanente ni una característica que pueda confirmarse solo con la ficha comercial.
Cómo comprobar la Lista Blanca antes de hacer la estimación
Antes de cerrar números, conviene localizar el modelo exacto en la Lista Blanca del Programa Auto+ publicada en el portal de ayudas del Ministerio de Industria y Turismo. La referencia útil no es una noticia, un catálogo de marca ni una afirmación del punto de venta, sino la identificación que use el listado oficial para el modelo.
La comprobación debe hacerse con cuatro datos: categoría de homologación, versión o modelo concreto, tecnología —eléctrico puro, EREV o PHEV— y resultado que conste para el montaje europeo y, en su caso, para la batería. Si solo se acredita el montaje y terminación final, la calculadora suma 15 %, no 25 %.
La Lista Blanca funciona como base de contraste de las declaraciones responsables de los fabricantes. El sistema telemático de gestión consulta ese listado una vez admitida la solicitud para determinar la intensidad de la ayuda. Si el modelo no figura en el momento de solicitar, no resulta susceptible de los porcentajes europeos adicionales; una incorporación posterior no permite presumir que se recalculará automáticamente una solicitud ya presentada.
La estimación más conservadora es calcular primero sin E3. Solo después se añade el 15 % o el 25 % cuando el modelo y el resultado aplicable estén confirmados oficialmente. También hay que verificar que la operación cumpla las fechas de matriculación y factura que establezca la convocatoria, porque un buen resultado matemático no sustituye esos requisitos.
No añadas el criterio europeo sin confirmación oficial
Para una simulación conservadora, calcula primero E1 y E2. El 15 % por montaje y terminación en la UE y el 10 % de batería solo deben incorporarse cuando el modelo concreto conste en la Lista Blanca con el resultado que corresponda en la fecha de solicitud.
Ejemplos de cálculo para turismo, furgoneta y motocicleta
Turismo M1, Línea 1, supuesto hipotético. Precio computable: 32.000 euros sin impuestos, tras descuentos. Vehículo eléctrico puro incluido en la Lista Blanca con montaje europeo y batería validada. Máximo de Línea 1: 4.500 euros. Porcentajes: 50 % eléctrico + 25 % económico + 15 % montaje + 10 % batería = 100 %. Estimación: 4.500 × 100 % = 4.500 euros. Si el mismo M1 costase 39.000 euros sin impuestos, el componente económico sería 15 % y el resultado bajaría a 4.050 euros.
Furgoneta N1, Línea 2 para autónomo o microempresa, supuesto hipotético. Máximo ordinario: 7.500 euros. Si fuera eléctrica pura, tuviera etiqueta CERO y acreditase montaje y batería en la Lista Blanca, el porcentaje sería del 100 % y la estimación alcanzaría 7.500 euros. Si fuera un PHEV con los mismos resultados europeos, el porcentaje sería 75 %: 7.500 × 75 % = 5.625 euros. Esta cifra se refiere a los máximos de las bases; la Línea 2 exige convocatoria y condiciones propias.
Motocicleta L3e, Línea 1, supuesto hipotético. Precio computable: 8.400 euros sin impuestos, dentro del límite de 10.000 euros. Máximo: 1.100 euros. Para una moto eléctrica pura con montaje europeo acreditado, pero sin validación de batería en Lista Blanca, el porcentaje es 50 % + 25 % + 15 % = 90 %. Estimación: 1.100 × 90 % = 990 euros. Si no constara el modelo en Lista Blanca, la estimación sería 825 euros, por el 75 % correspondiente a eléctrico puro y criterio económico.
Preguntas frecuentes
¿Los porcentajes del Programa Auto+ se suman sobre el mismo importe máximo?
Sí. El Programa Auto+ suma los porcentajes sobre un único importe máximo, el que corresponda a la categoría y a la línea. No se calcula un porcentaje sobre el precio y otro sobre el máximo. Por ejemplo, un M1 de Línea 1 tiene como base 4.500 euros: si alcanza un 90 %, la operación es 4.500 × 90 %, con el límite adicional de que la ayuda nunca puede superar el coste de adquisición sin impuestos y tras descuentos.
¿Qué ocurre si mi modelo no figura en la Lista Blanca al presentar la solicitud?
Si el modelo no figura en la Lista Blanca cuando se presenta la solicitud, no puede computar los porcentajes adicionales del criterio europeo: el 15 % por montaje y terminación en la UE ni el posible 10 % vinculado a la batería. El vehículo podría seguir siendo subvencionable si cumple el resto de requisitos, incluida la etiqueta CERO, pero la estimación debe hacerse sin esos complementos. La eventual aparición posterior del modelo en el listado no permite dar por hecho un recálculo de una solicitud ya registrada.
¿Es obligatorio entregar un vehículo antiguo para obtener la ayuda?
No. Las bases reguladoras del Programa Auto+ no configuran la entrega y baja definitiva de un vehículo antiguo como requisito para obtener la subvención. Por tanto, no hay un incremento de cuantía asociado al achatarramiento dentro de esta fórmula. Esta regla diferencia el programa de otros planes de renovación que sí han condicionado la ayuda a retirar un vehículo. Deben cumplirse, en cambio, los requisitos del vehículo adquirido, de la persona o empresa solicitante y de la convocatoria aplicable.
¿La ayuda calculada puede ser superior al coste subvencionable del vehículo?
No. Aunque la suma de porcentajes alcance el 100 % del importe máximo de la categoría, la subvención queda limitada por dos topes: el máximo previsto para esa categoría y línea, y el coste de adquisición. Este último es el precio de factura sin impuestos, incluidos extras, accesorios y servicios vinculados a la venta, menos los descuentos comerciales. En una compra de importe excepcionalmente bajo, prevalece el coste subvencionable aunque la fórmula arroje una cifra mayor.